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도쿄도 교통국 6300형 전동차

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목차

1. 개요

도쿄도 교통국 6300형 전동차는 도쿄 도 교통국 미타선에서 운행하는 6량 편성의 전동차이다. 1989년부터 6000형의 냉방 개조를 시작했으나, 6000형 차량의 노후화로 인해 1993년부터 1994년까지 1차 도입분, 1999년부터 2000년까지 3차 도입분을 도입하여 6000형을 대체했다. 1, 2차 도입분은 2022년에 조기 퇴역했고, 현재는 3차 도입분 24개 편성이 운행 중이다. 3차 도입분은 도큐 신요코하마선으로 운행을 개시했으며, 향후 소테츠선 직결 운행을 위한 개조 대신 6500형으로의 교체도 검토되고 있다.

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도쿄도 교통국 6300형 전동차
기본 정보
2021년 6월의 6332편성
2021년 6월의 6332편성
차량 종류전동차
소속도쿄도 교통국
노선도에이 미타선
도큐 메구로선
도큐 신요코하마선
제조사가와사키 중공업 차량
긴키 차량
대체도에이 6000계 전동차
후계도에이 6500계 전동차
제조년1993년 - 2000년
운행 시작1993년 6월 23일
퇴역2022년 - 2024년
총 생산량222량 (37개 편성)
운행량144량 (24개 편성)
폐차량30량 (5개 편성)
편성량수6량/편성
차량 번호6301-6337
소속 기지시무라
차량 세부 정보
차체스테인리스강
차량 길이선두차: 20.250 m
중간차: 20.000 m
차량 폭2,783 mm
차량 높이4,045 mm
팬터그래프 장착 시: 4,125 mm
문양쪽 4개
차륜 직경860 mm
축간 거리2,100 mm
최대 속도120 km/h
가속도3.5 km/h/s
감속도상용: 4.0 km/h/s
비상: 4.5 km/h/s
견인 장치VVVF (GTO/IGBT)
전동기 출력180 kW
전력 공급직류 1,500 V 가공 전차선
집전 방식팬터그래프
대차KD-308, KD-308A
제동 장치전기지령식 공기 브레이크
회생 제동
신호 장치신CS-ATC
ATO
ATC-P
TASC
연결기Janney coupler
기타 정보
비고가와사키 중공업의 OEM 위탁 생산

2. 역사

1993년 5월에 6300형 첫 편성이 반입되었으며, 같은 해 6월 23일부터 영업 운전을 시작했다.[3] 도쿄도 교통국은 비냉방 차량인 6000형을 교체하기 위해 6300형을 도입했다. 2000년에는 도큐 메구로선과의 직결 운행을 위해 3차 도입분이 반입되었는데, 이는 남아있는 6000형 차량을 개조하는 것보다 교체하는 것이 더 경제적이었기 때문이다.[4]

1993년부터 1994년에 걸쳐 1차 및 2차 도입분 13개 편성(78량)이, 1999년부터 2000년에 걸쳐 3차 도입분 24개 편성(144량)이 도입되었다. 제조는 가와사키 중공업과 긴키 차량이 담당했다.[6]

도요코선과 메구로선에 새로운 디지털 무선 시스템이 설치되면서, 1, 2차 도입분 전 차량은 2022년 10월 말에 조기 퇴역했다.

구분도입 시기편성 번호비고
1차 도입분1993년6301 ~ 6305편성2022년 운행 중단
2차 도입분1994년6306 ~ 6313편성2022년 운행 중단
3차 도입분1999년 ~ 2000년6314 ~ 6337편성운행 중



6300형 1차차 제3편성
(2021년 6월 무사시코스기역)


6300형 2차차 제7편성
(2021년 6월 무사시코스기역)


6300형 3차차 제32편성
(2021년 6월 무사시코스기역)

2. 1. 도입 배경 및 목적

1980년대 후반, 도쿄 도영 지하철 미타선의 주력 차량이었던 6000형은 냉방이 되지 않는 차량이었다. 이에 도쿄도 교통국은 1989년부터 6000형의 냉방 개조를 진행했지만, 초기 도입 차량은 25년 이상 지나 노후화가 심각하여 교체가 필요했다.[7]

6300형은 6000형을 대체하고, 냉방화율을 100%로 끌어올리는 것을 목표로 개발되었다. 승객 서비스 향상, 에너지 절약, 유지보수 절감을 주요 컨셉으로 삼았다. 또한, 2000년 9월 26일 개통한 미타 - 메구로 구간 연장 및 도큐 메구로선과의 상호 직통 운전에 대비하여, 제도고속도교통영단(현: 도쿄 지하철)・도큐 전철, 사이타마 고속철도와 합의한 직통 차량 규격에 맞춰 설계되었다.[4]

도쿄 메트로 난보쿠선, 도큐 메구로선과의 장래 8량화에 대비하여 설계되었으며, 운전대, ATC 장치, ATO 장치를 사용한 원맨 운전 관련 준비도 이루어졌다.

1993년 6월부터 1994년 7월까지 6량 편성 13개(1・2차차, 78량)를 도입하여, 비냉방 6000형을 대체함으로써 도영 미타선의 냉방화율은 100%가 되었다.[7]

2. 2. 개발 및 도입 과정

1989년부터 6000형의 냉방 개조가 시작되었지만, 초기 도입 차량은 25년 이상 경과하여 갱신 시기를 맞이하고 있었다. 이에 6000형 일부를 본 형식으로 대체하여 차량 갱신 및 냉방화를 촉진하게 되었다. 승객 서비스 향상, 에너지 절약, 보수 절감을 컨셉으로 하였으며, 2000년 9월 26일 개통한 미타 - 메구로 구간 연장 및 도큐 메구로선과의 상호 직통 운전에 대비하여 제도고속도교통영단(현: 도쿄 지하철)・도큐 전철, 사이타마 고속철도와 정한 직통 차량 규격에 맞추었다. 또한, 낙성시부터 운행 노선인 도큐 메구로선, 역 시설을 공유하는 도쿄 메트로 난보쿠선과 함께 장래의 8량화를 내다본 설계로, ATC 장치나 ATO 장치를 사용한 원맨 운전 준비도 되어 있었다.

1993년 5월에 첫 편성이 반입되었으며, 같은 해 6월 23일부터 영업 운전을 시작했다.[3] 1993년 6월부터 1994년 7월까지 6량 편성 13개(1, 2차 도입분, 78량)가 도입되어 비냉방 6000형을 대체, 도영 미타선의 냉방화율 100%를 달성했다.[7]

1999년 6월부터 2000년 8월까지 3차 도입분 24개 편성이 도입되어 6000형 전체를 대체하고, 도큐 메구로선과의 직결 운행에 투입되었다. 이는 남아있는 6000형 차량을 개조하는 것보다 교체하는 것이 더 경제적이었기 때문이다.[4]

제조는 6301 - 6329 편성 및 6334 - 6337 편성을 가와사키 중공업이, 6330 - 6333 편성을 긴키 차량이 담당했다.[6] 긴키 차량 제조분도 제조소 명판 표기는 "가와사키 중공업"(차내는 "Kawasaki")이지만, 운전실에 "긴키 차량" 명판이 부착되어 있다.[6] 3차 도입분 중 가와사키 중공업 제조 차량은 제조년이 서기로, 회사명 로고는 로마자로 "Kawasaki"라고 표기되어 있다(사이타마 고속철도2000계와 동일).[8][9]

도요코선과 메구로선에 새로운 디지털 무선 시스템이 설치되면서, 남아있던 1, 2차 도입분 전 차량은 2022년 10월 말에 조기 퇴역했다.

차호도입 시기운행 중단 시기비고
6301편성 ~ 6305편성1993년2022년
6306편성 ~ 6313편성1994년
6314편성 ~ 6336편성1999년운행 중
6337편성2000년


2. 3. 1, 2차 도입분과 3차 도입분

1993년부터 1994년까지 도입된 도쿄도 교통국 6300형 1, 2차 도입분은 GTO-VVVF 제어 방식을 채택했다. 1993년 5월에 첫 편성이 반입되었으며, 같은 해 6월 23일부터 영업 운전을 시작했다.[3] 1차 도입분은 1993년에 6301편성부터 6305편성까지, 2차 도입분은 1994년에 6306편성부터 6313편성까지 도입되었다. 원래 6000형을 교체하기 위해 도입되었으며, 도요코선과 메구로선에 새로운 디지털 무선 시스템이 설치되면서 2022년 10월 말에 조기 퇴역했다.

1999년부터 2000년까지 도입된 3차 도입분은 IPM-IGBT-VVVF 제어 방식을 채택하여 소형 경량화를 이루었다. 3차 도입분은 6314편성부터 6337편성까지이며, 1999년에 6314편성부터 6336편성까지, 2000년에 6337편성이 도입되었다. 도큐 메구로선과의 직결 운행을 위해 도입되었으며, 비용 절감 설계를 적용하여 객실 내장재, 출입문, 차체 하부 장치 등에서 1, 2차 도입분과 차이를 보인다.[4]

제조는 6301 - 6329 편성 및 6334 - 6337 편성을 가와사키 중공업이, 6330 - 6333 편성을 긴키 차량이 담당했다.[6] 긴키 차량에서 제조했어도 제조소 명판 표기는 "가와사키 중공업"으로 되어 있지만, 운전실에는 "긴키 차량"의 명판이 있다.[6] 3차 도입분 중 가와사키 중공업에서 제작한 차량은 제조년이 서기로 표기되어 있고, 회사명 로고는 로마자로 "Kawasaki"라고 표기되어 있다. (사이타마 고속철도2000계와 유사)[8][9]

도입 당시부터 도큐 메구로선, 도쿄 메트로 난보쿠선과의 장래 8량화에 대비한 설계가 적용되었다. 운전대, ATC 장치, ATO 장치를 사용한 원맨 운전에 대한 준비도 이루어져 있었다.

1, 2차 도입분은 비냉방 차량인 6000형을 대체하여 도영 미타선의 냉방화율을 100%로 끌어올렸다.[7] 3차 도입분은 6000형을 완전히 대체하고, 메구로 연장 개업에 따른 증차를 위해 도입되었다.

구분도입 시기편성 번호비고
1차 도입분1993년6301 ~ 6305편성2022년 운행 중단
2차 도입분1994년6306 ~ 6313편성2022년 운행 중단
3차 도입분1999년 ~ 2000년6314 ~ 6337편성운행 중


2. 4. 6500형으로의 교체

2022년부터 노후화된 1, 2차 도입분을 8량 편성의 신형 6500형으로 교체하는 작업이 진행 중이다.[27] 1, 2차 도입분은 디지털 무선을 탑재하지 않아 2022년 10월 16일부터 디지털 무선으로 전환된 도큐 메구로선으로의 운행이 불가능해졌으며, 동시에 운용에서 이탈했다.

차호도입 시기운행 중단 시기비고
6301편성 ~ 6305편성1993년2022년
6306편성 ~ 6313편성1994년



도쿄도 교통국은 1, 2차분 차량을 6500형 8량 편성으로 교체할 계획이다. 3차분은 계속 운행될 예정이지만, 도쿄도 교통국은 남은 차량을 8량 편성으로 연장하고, 신요코하마선을 경유하는 소테츠선과의 향후 직결 운행에 호환되도록 개조하는 데 상당한 비용이 소요될 것이므로, 전체 차량을 신형 6500형 전동차로 완전히 교체하는 데 관심을 표명했다. 당분간 3차분 열차는 신요코하마까지만 운행하며, 6량 편성으로 유지될 예정이다.

3. 차량 개요

(2021년 6월 무사시코스기역)]]

도쿄도 교통국 6300형 전동차(이하 6300형)는 6량 37개 편성으로 구성되어 있으며, 1호차는 니시타카시마다이라 방면이다.[2][3] 2호차와 5호차에는 각각 마름모꼴 팬터그래프 2기가 탑재되어 있다.[2]

6300형은 제조 시기에 따라 1차차(1993년), 2차차(1994년), 3차차(1999년~2000년)로 구분된다.[21] 1994년 냉방화 완료 후, 6000형을 도큐 메구로선 직통 규격으로 개조하는 대신 6300형을 추가 도입하기로 결정했다. 이에 따라 3차차는 대량 증비로 비용 절감을 위해 사양이 변경되었다.

차량 번호, 형식, 수용 인원은 아래 표와 같다.

차량 번호123456
차량 형식Tc1M1M2T1M1Tc2
차량 번호63xx-163xx-263xx-363xx-463xx-563xx-6
수용 인원 (좌석/총)49/13655/14749/136


1, 2차차와 3차차의 주요 변경 사항


  • 1, 2차차:
  • 1차차의 차량 하부 제동기는 좌우 미연결, 2차차부터 대형화.
  • 냉방 장치 전후면에 FRP제 커버 장착.
  • 초기에는 승강장 감시용 차외 모니터를 역 승강장에 설치 예정, 운전석 TIS 디스플레이는 계기반에 수납.
  • 운행 번호·행선 표시 등은 부기관사 측 열차 정보 설정기에서 수행.
  • 1호차 운전석 뒷면에 열차 번호 설정기가 있었으나, 사용 중지 후 개수 편성부터 철거.
  • 차체 외부 차량 번호 표기는 컷 아웃 플레이트 방식.

  • 3차차:
  • 배장기는 차체 하부에 미접합된 경쾌한 형태.[19]
  • 전조등·후미등 케이스 디자인 변경.[13]
  • 냉방 장치는 압축기 용량 증대, 4대에서 2대로 집약, 전후면 FRP 커버 폐지.
  • 객실 출입문은 스테인리스 무도장, 도어 유리 지지 방식 변경(고정쇠→본딩).[13] 연결면 관통문도 스테인리스 무도장, 손잡이는 원형.[13]
  • 차내 광고용 레일과 냉풍 배출구는 무도장 알루미늄으로 변경.[13]
  • 차내 스피커 변경.
  • 운전석 TIS 디스플레이와 차상 ITV 위치 변경, 차상 ITV는 계기반 우측, TIS는 상단 매달림. 열차 정보 설정은 TIS에서 조작.
  • 6314편성 제외, 열번 설정기 폐지.
  • 운전석 승하차 촉진 버튼 좌우 독립,[25] 차장 스위치 재개폐 버튼에 C자형 틀 추가.
  • 2인 승무 운행 시 차내 방송용 마이크로폰 형상 변경.
  • 전동차 대차 바로 위 바닥면에 점검 덮개 설치.[13]

3. 1. 차체

동일본 여객철도(JR동일본)의 209계 전동차를 위해 개발된 2중 시트 접합 공법을 채용한 경량 스테인리스제 차체이다.[10] 차체에는 미타선의 노선 색상인 파란색 라인과 도쿄도 교통국의 정열을 나타내는 빨간색 라인을 두르고 있다. 기존 차량 6000계에 비해 약 20% 경량화되었다. 앞면은 비드 구조의 외판으로, 앞면 창을 설치했다.

선두부는 FRP 성형품으로, 스테인리스 색상의 도장을 했다. 앞 유리는 대형 곡면 유리를 사용하고 있으며, 전면은 지하철 노선 내 비상구로 플러그 도어가 설치되어 있으며, 비상 탈출용 사다리가 준비되어 있다. 외관 디자인은 "스피드감", "근미래", "하이테크 이미지"를 테마로 했다.[11] 전면 하부에는 스커트를 장착했다.

전면 스모크 필름 부착 전
（1999년 11월 3일 시무라산초메역）


현재는 모든 편성이 미타선의 홈 게이트 연동 기능 및 홈 상의 감시 카메라로부터의 밀리파 영상 수신 장치 및 차량 내 ITV(차량 내 모니터 화면)를 장비하고 있는 관계상, 홈 모니터의 시인성을 확보하기 위해 플러그 도어와 보조석 측을 포함하여 앞 유리의 상단에 스모크 필름이 부착되어 있다.[12]

3. 2. 실내 설비

객실 디자인 콘셉트는 "사람에게 친절한 느낌의 쾌적한 이동 공간"으로, 밝고 따뜻한 거주 공간을 목표로 하였다.[11] 1·2차 도입분과 3차 도입분은 사양이 다소 다르며, 3차 도입분에는 비용 절감 요소가 많이 보인다.

화장판은 흰색 계열을 사용하고, 바닥재는 1·2차 도입분은 중앙부를 주홍색 계열의 석목 무늬, 바깥쪽은 회색으로 된 투톤 컬러, 3차 도입분은 회색 단색을 사용하고 있다.[13]

좌석 모켓은 베네치안 레드 색상의 붉은색 계열, 우선석은 바이올렛(옅은 보라색)이다. 1인당 너비는 450mm이며, 모두 버킷 시트를 채용하고 있다. 1·2차 도입분에서는 다리 받침대(차단부)를 뒤로 물려 좌석 아래를 넓게 했으며, 차단부에는 각 차량 1곳에 도영 지하철 차량에서 처음으로 마주 보는 형식의 크로스 시트를 설치했다. 3차 도입분에서는 다리 받침대가 모두 대형이 되었고, 차단부의 크로스 시트는 폐지되었다.[13]

짐 선반은 파이프식이며, 좌석 끝의 소매 칸막이 모양은 1·2차 도입분은 석목 무늬 로즈 그레이 성형품을, 3차 도입분에서는 5300형과 유사한 화장판 붙임 판을 사용하고 있다.[13]

측면 창문은 차단부가 고정식, 출입문 사이의 2연창은 개폐 가능한 하강 창문으로 되어 있으며, 차광용으로 롤식 커튼이 설치되어 있다. 1·2차 도입분에서는 수목 무늬를, 3차 도입분은 무지개를 사용하고 있다.[13] 휠체어 공간은 2호차와 5호차(차량 번호 끝자리 2와 7의 차량)의 2곳에 설치되어 있으며, 이곳에는 안전 손잡이, 휠체어 고정 벨트, 비상 통보기를 설치하고 있다. 이 비상 통보기는 승무원과 상호 통화가 가능한 것으로, 각 차에 4대 설치하고 있다.

측면 출입구는 한쪽 면에 4곳 설치되어 있으며, 측면 미닫이문은 1,300mm 폭의 양문형이다. 외판은 스테인리스강으로, 실내 쪽은 1·2차 도입분에서는 내장과 같은 화장판 마감이지만, 3차 도입분에서는 스테인리스 무도장으로 했다.[13]

일부를 제외하고, 각 관통 통로에는 관통문이 설치되어 있다. 기본적으로 외짝 문 구조이지만, 휠체어 공간에 인접한 부분은 휠체어 이동을 고려하여 관통 통로 폭을 넓게 확보했기 때문에 양문형 구조이다. 1·2차 도입분은 석목 무늬 로즈 그레이 화장판 마감, 3차 도입분은 스테인리스 무도장이다.[13] 문의 기구는 도어 클로저가 부착되어 자동으로 닫히도록 되어 있다.

정원 일람표
형식선두차중간차
휠체어 공간
없음		휠체어 공간
있음
1·2차 도입분136명
(좌석 49명)		147명
(좌석 55명)		148명
(좌석 52명)
3차 도입분136명
(좌석 48명)		147명
(좌석 54명)		148명
(좌석 51명)



손잡이 모양은 1·2차 도입분에서는 삼각형, 3차 도입분은 둥근 모양이다.[13] 당초 문 부근 상부의 레일 방향에는 손잡이 봉과 손잡이가 없었지만, 2007년 4월까지 설치 공사가 실시되어, 승무원실 바로 뒤의 문 부분을 제외하고 설치되었다. 증설된 손잡이의 모양은 모두 둥근 모양이다. 또한, 우선석 부근의 것은 2006년 초부터 오렌지색 삼각형으로 교체되었다. 다만, 3차 도입분의 일부 차량 문 위에 있는 우선석 손잡이만 오렌지색 둥근 모양이다.

비상용 도어 콕은 좌석 아래의 문 부근에 설치되어 있으며, 그중 1곳이 모든 문을 여는 타입으로 되어 있다.

냉방 장치는 지붕 위에 능력 48.84 kW(42,000kcal/h)의 집중식을 한 대 탑재하고, 장치는 마이크로컴퓨터에 의한 5단계 제어가 가능하다. 차내는 라인 플로우 팬 방식이며, 중앙에 보조 송풍기로 라인 데리아가 3기×2조가 장착되어 있다. 공조 운전 모드는 냉방・난방・제습・송풍(라인 데리아 운전)이 있다.

차내 안내 표시기는 도쿄 메트로 난보쿠선용 9000계에 준하는 2단식 LED 문자 표시 방식으로, 본 계열에서는 출입문 상부에 지그재그로 배치되어 있다. 표시기가 설치되지 않은 출입문 상부에는 출입문 닫힘 예고등과 노선도가 게시되어 있다. 출입문의 개폐에 맞춰 도어 차임이 울린다.

자동 방송 장치가 설치되어, 영어 방송도 실시하고 있으며, 차외 안내용으로 차외 스피커를 한쪽 측면에 2개소 설치하고 있다. 자동 방송 장치와 차내 표시기에는 원맨 운전에 대응한 메뉴 기능이 있다.

출입문 상부에서 LED 표시기가 없는 부분은 노선도 게재 공간으로 되어 있다.

3. 3. 주행 장치

1, 2차 도입분은 미쓰비시 또는 히타치의 GTO-VVVF 제어 방식을 채택했다. 미쓰비시 GTO를 사용하며, 구동음은 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 중 101~110편성, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 401~409, 452~463편성, 한국철도공사 3000호대 전동차 중 3x71~3x86편성과 매우 흡사하다.[2] 3차 도입분은 미쓰비시 IPM-IGBT-VVVF 제어 방식을 채택했다.[17]

히타치 GTO-VVVF 인버터, 6300형 초기 2개 배치에 사용


미쓰비시 IGBT-VVVF 인버터, 3차 배치에 사용


1차 차량은 미쓰비시 전기의, 2차 차량은 히타치 제작소의 GTO 사이리스터 소자에 의한 VVVF 인버터 제어(TINV-6, 4,500V - 2,300A)를 사용한다. 3차 차량은 미쓰비시 전기의 IPM-IGBT 소자에 의한 VVVF 인버터 제어 (TINV-6A, 3,300V - 1,200A)를 채용했다.[17] 소자 냉각 방식은 1, 2차 차량에서는 냉매 (바플루오로카본 냉각수)를 사용하지만, 3차 차량에서는 열차 주행풍을 이용한 자연 통풍 드라이 패널 냉각 방식을 채용하고 있다.[17] 3차 차량에서는 기기 체적 · 무게가 1, 2차 차량의 절반 정도로 대폭 소형 경량화되었다.[17]

1, 2차 차량은 1대의 제어 장치로 180kW 출력의 주전동기 4대를 제어하는 1C4M 제어 방식이다. 한편 3차 차량은 1대의 제어 장치로 2개의 주전동기를 제어하는 1C2M 방식 2대 탑재 (1C2M2군 제어)이다. 또한, 3차 차량은 2003년부터 순차적으로 전기 브레이크 대응으로 변경되었다.

대차는 아사쿠사선용 5300형과 같은 코일 스프링을 병용하는 원통형 적층 고무 푸시식 공기 스프링 대차이다. (긴키 차량제 · 동력 대차: KD-308형, 교통국 형식: T-6A / 부수 대차: KD-308A형, 교통국 형식 T-6B형[18]). 기초 브레이크는 전동차가 편압식 답면 브레이크, 부수차는 답면 브레이크 병용 디스크 브레이크로 하고 있다.[18] 이 답면 브레이크에는 교통국 최초의 유닛 브레이크가 채용되었다.

보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV)로, 출력은 삼상 교류 440V이며, 보조용 회로에는 변압기로 단상 교류 200V, 정류기로 직류 100V를 출력한다. 1차 차량은 도시바제, 2차 차량은 도요 전기 제작소제의 170kVA 출력품을, 3차 차량은 미쓰비시 전기제의 150kVA 출력품을 탑재한다.

전동 공기 압축기는 5300형과 마찬가지로 가로형 저소음 타입의 왕복식 C-2000LB형으로, 전동기에는 삼상 유도 전동기를 채용하고 있다.

브레이크 장치는 전기 지령식 공기 브레이크를 채용하고 있으며, 본 형식에서는 ATO 운전 시 브레이크 응답성을 높이기 위해 대차 중계 밸브를 설치하고 있다. 상용 브레이크는 수동 운전 시 7단이지만, ATO 운전 시에는 31단으로 분할하여 승차감 향상을 도모하고 있다.

당초 1, 2차 차량에서의 보안 장치는 T형 ATS를, 열차 무선 장치에는 유도 무선(IR)을 탑재하고 있으며, 운행 개시 시기에 사용을 상정했던 ATC 장치, ATO 장치와 공간파 무선 (SR)은 준비 공사로 했다. 그 후, 1999년 3월부터 10월에 걸쳐 3차 차량에 맞춰 ATC 장치 · ATO 장치 및 공간파 무선 (SR) 등 원맨 운전 대응 본설 공사가 시공되었다.

3차 차량은 낙성 당초부터 보안 장치에 ATC · ATO 장치를, 공간파 무선 (SR) 등 원맨 운전 대응 기기를 탑재하고 있다. 이 중, 6329편성까지는 ATC 전환 시까지 사용하는 T형 ATS, 유도 무선 장치는 폐차되는 6000형에서 재이용했다. ATC 전환 후 준공하는 6330편성 이후는 T형 ATS, 유도 무선 장치는 생략하고 낙성했다. 외관에서는 선두차 옥상과 연결기 하부에 있던 유도 무선 안테나가 없는 것이 눈에 띈다.

1, 2차 차량에서는 양 선두차에 일체형 상자 구성의 ATC/ATO 장치를 탑재한다. 3차 차량에서는 동 장치를 편치식으로 하여 1호차에 집약하고 있으며, 6호차에는 ATC/ATO 제어 전송 장치를 탑재하여 양 선두차 간 제어 전송함으로써 장비 배선 삭감과 비용 절감을 도모했다.[19]

양 선두차에는 홈 게이트와 연동 기능 등을 수행하는 문 닫힘 제어 장치를 탑재하고 있다. ATO 송수신기는 1호차에 탑재, 또한 열차 무선 장치 (SR) 본체 및 2대의 SR 안테나는 6호차에 집약하여 설치되어 있다.[20]

3. 4. 운전실

승무원실 내부는 베이지색 배색이며, 운전대 계기반은 짙은 갈색 배색이다. 승무원실 공간은 원맨 운전 장치 설치 관계로 넓게 확보되어 선로 방향으로 1,775mm 확보되었으며, 이 때문에 선두차의 전장은 중간차보다 250mm 길다. 주간 제어기는 T자형 원핸들 방식으로, 처음부터 원맨 운전용 출입문 개폐 버튼, ATO 출발 버튼 등이 설치되었다.

속도계는 흰색 바탕의 120km/h 표시이며, 오렌지색으로 점등된다. 오른쪽에는 차량 정보 관리 장치(TIS)의 모니터 화면이 수납되었다. 이 TIS는 공조, 차내 및 차외 설치된 LED 표시기 설정, 자동 방송 장치 조작 등 승무원 지원 및 차량 검수의 효율화를 위한 것이다. 그 외 왼쪽에는 열차 무선용 수화기와 방송·연락용 마이크가 설치되어 있다.

승무원실과 객실의 칸막이에는 큰 창 1개와, 객실에서 볼 때 오른쪽 끝에 승무원실 출입문 창(내림창 구조)이 있다. 처음에는 두 창 모두 투명 유리로, 모두 차광막을 설치했다. 이후, 두 창 모두 메구로선 운행 개시 전부터 순차적으로 스모크 필름으로 교체되었고, 승무원실 출입문 창에서는 차광막이 철거되었다[16]。 또한 승무원실 출입문에는 비상시에 대비하여 전자 잠금이 설치되어 있다.

1차 차량의 운전대


승무원실 후면 칸막이 벽
두 곳 모두 스모크 처리
(6304편성)


누름 버튼식 차장 스위치


차장 스위치류는 유닛화되어, 위로부터 비상 제동 스위치·신호 부저·재개폐 스위치·승강 촉진 스위치·폐문 버튼·개문 버튼으로 구성되어 있다. 출입문 개폐 스위치는 옆으로 누르는 버튼식으로, 오조작 방지를 위해 개문 버튼만 2버튼식으로 되어 있다(위 사진 참조). 맨 아래 녹색 버튼 2개가 개문, 그 위의 검은색 버튼이 폐문이다.

3차차에서는 비용 절감 관점에서 전체적인 사양 재검토가 실시되었다. 운전석의 TIS 디스플레이와 차상 ITV(차상 모니터 화면)의 위치가 바뀌었다. 차상 ITV는 계기반 우측 단에 수납되었고, TIS 디스플레이는 오른쪽 위에서 매달린 형태로 변경되었다. 또한, 열차 정보 설정은 TIS 디스플레이에서 조작하도록 변경되었다. 6000형 이래 탑재되어 있던 열번 설정기는 선행 투입된 6314편성을 제외하고 폐지했다. 운전석의 승하차 촉진 버튼은 좌우로 독립된 것으로 변경되었고[25], 차장 스위치의 재개폐 버튼에 누름 실수를 방지하기 위해 C자형 틀이 추가되었다. 2인 승무 운행 시 사용하던 차내 방송용 마이크로폰 형상이 변경되었다.

4. 운행 현황

6300형 전동차는 현재 모든 편성이 시무라 차량 검수장에 배치되어 운행 중이다.[2] 1993년 6월 22일에는 다카시마다이라역에서 지역 초등학생들이 참가한 발차 행사가 열렸고, 해당 역과 스게모 구간에서 시승 열차가 운행되었다. 같은 해 7월 31일까지 5개 편성에는 "6300형 신조 기념" 특제 헤드마크가 부착되었다.[2]

2004년 8월에는 6331편성이 유도 장애 시험을 위해 도쿄 메트로 난보쿠선 시로카네타카나와 - 아카바네이와부치 구간을 경유하여 사이타마 고속철도 우라와 미소노 차량기지까지 주행한 기록이 있으며, 이는 6300형이 유일하게 사이타마현 내로 진입한 사례이다.[28]

도큐 도요코선의 히요시 - 요코하마 구간 및 요코하마 고속철도 미나토미라이선에도 임시 열차 "미나토미라이호"로 운행한 실적이 있다. "미나토미라이호"는 특별한 장비 없이 운행되었지만, 운전 시에는 "미나토미라이호" 헤드마크와 "모토마치·중화가" 및 "다카시마다이라" 행선 표지를 부착했다. 2005년 12월을 제외하고는 3차 차량으로 고정 투입되었으며, 연결 면에 추락 방지 덮개를 설치해야 했기 때문에 3차 차량의 일부에 고정 기구가 설치된 채로 남아 있었다.[2]

2023년 3월 18일부터 도큐 신요코하마선으로 운행을 개시했다.[2]

4. 1. 운행 구간

1·2차 차량은 제조 후 20년 이상 지나 노후화가 진행됨에 따라, 2022년부터 순차적으로 8량 편성의 신형 차량(6500형)으로 교체되고 있다[27]。1·2차 차량은 디지털 무선을 탑재하지 않아 2022년10월 16일부터 디지털 무선으로 전환된 도큐 메구로선으로의 운행이 불가능해졌으며, 동시에 운용에서 이탈했다.

4. 2. 편성 정보

현재 운행 중인 3차 도입분 24개 편성(6314~6337편성)의 상세 정보는 다음과 같다.[2][3]

차호도입 시기운행 중단 시기비고
6314편성 ~ 6333편성1999년운행 중
6334편성 ~ 6337편성2000년운행 중



모든 편성은 6량으로 구성되어 있으며, 니시타카시마다이라 방면이 1호차이다. 2호차와 5호차에는 각각 2기씩의 마름모꼴 팬터그래프가 탑재되어 있다.[2] 각 차량의 형식, 번호, 수용 인원(좌석/총)은 다음과 같다.

차량 번호123456
차량 형식Tc1M1M2T1M1Tc2
차량 번호63xx-163xx-263xx-363xx-463xx-563xx-6
수용 인원 (좌석/총)49/13655/14749/136


  • 전동차 (M)와 무동력 객차 (T)의 구성(M:T비)은 3M3T이다.
  • 모든 편성은 시무라 차량 검수장에 배치되어 있다.


3차 도입분(6314~6337편성)의 차량 중량, 형식, 기기 배치, 차량 번호는 다음과 같다.

colspan="8"|
형식6300-1
(Tc1)
(63-TC2A)		6300-2
(M1)
(63-M1A)		6300-3
(M2)
(63-M1B)		6300-4
(T1)
(63-T2A)		6300-7
(M1)
(63-M1A)		6300-8
(Tc2)
(63-TC2B)
기기 배치BTVVVF,SIVVVVF,CPCPVVVF,SIVBT
3차차
（제14 - 37편성）		차량 중량26.9ton34.2ton32ton26.1ton34.2ton27ton
차량 번호6314-1
：
6337-1		6314-2
：
6337-2		6314-3
：
6337-3		6314-4
：
6337-4		6314-7
：
6337-7		6314-8
：
6337-8		1999년（6314 - 6333편성）
2000년（6334 - 6337편성）



'''범례'''


  • VVVF：주 제어기
  • SIV：보조 전원 장치（정지형 인버터）
  • CP：공기 압축기
  • BT：축전지


차량 번호는 '63xx-x' 형태로 표기되며, 앞의 두 자리(63)는 형식, 중간 두 자리(xx)는 편성 번호, 마지막 자리(x)는 편성 내 순위를 나타낸다. 니시타카시마다이라 방면에서부터 1, 2, 3, 4, 7, 8 순으로 번호가 부여되며, 5와 6은 향후 8량 편성을 대비하여 비워두었다.[2]

당초 차량 번호는 차체 하부에만 표기되었으나, 스크린도어 설치로 인해 2000년 10월부터 출입문 부분에 표기가 추가되었다.[2]

2018년에는 소테츠선 직결 대응 공사를 실시할 예정이었으나,[29] 2022년 보도에 따르면 비용 상승 등의 문제로 갱신 및 수선이 중단되었다.[30]

4. 3. 유지 보수

2005년부터 1차 도입분을 대상으로 C 수선 공사[26]가, 2007년부터 2차 도입분을 대상으로 C 수선 공사가 실시되었으나, 편성별로 수선 내용이 다르다. 2011년 8월부터는 3차 도입분에서도 시공이 시작되어 2018년 1월까지 모든 편성에 시공되었다.

각 시공 내용은 다음과 같다.

항목내용해당 편성
바닥재 교체 A짙은 파란색 모래 무늬 (5300형 C 수선 차량과 같은 무늬, 2005년 시공)6301
바닥재 교체 B중심부는 아이보리 계열 단색, 출입문 부근 바닥은 미갱신 (2006년 시공)6304, 6305
바닥재 교체 C짙은 파란색 모래 무늬 (10-300형·10-300R형과 같은 무늬, 2007년·2008년 시공)6302, 6306, 6307, 6309, 6312
바닥재 교체 DC의 바닥재에 출입문 부근을 노란색으로 한 것 (2010년 이후 시공)6303, 6308, 6310, 6311
LED식 행선 표시기 교체3차 도입분과 같은 발광 휘도가 높은 것6301 - 6313
차체 세부 보수띠 교체 및 차체 외판 대규모 세척 등6301 - 6313
차내 손잡이 교체삼각 모양 (교체 후에는 도쿄 메트로 등과 같은 모양)6302 - 6312
냉방 장치 교체3차 도입분과 같은 것으로 교체6302, 6303, 6306 - 6313
스탠션 폴 설치7인승 좌석에 1개 설치6303, 6308, 6310, 6311, 6314 - 6316, 6318 - 6337
출입문 노란색 테이프 부착6303, 6308, 6310, 6311, 6314 - 6337
유도 무선 철거받침대는 남아 있음6314 - 6316, 6318 - 6324, 6326 - 6336



C 수선 순서는 6301F(2005년 11월) → 6304F(2006년 8월) → 6305F(2006년 11월) → 6307F(2007년 11월) → 6306F(2008년 1월) → 6312F(2008년 6월) → 6313F(2008년 9월) → 6309F(2008년 12월) → 6302F(2009년 3월) → 6308F(2010년 7월) → 6303F(2010년 10월) → 6310F(2010년 12월) → 6311F(2011년) 순이다.

5. 향후 계획

도쿄도 교통국은 2022년 5월 14일부터 1, 2차분 차량을 신형 6500형 8량 편성으로 교체할 계획이다. 3차분은 계속 운행될 예정이지만, 소테츠선과의 직결 운행에 대비한 8량 편성 연장 및 개조 비용 문제로, 전체 차량을 신형 6500형으로 교체하는 방안도 검토되고 있다.[27]

5. 1. 소테츠선과의 직통 운행

도쿄도 교통국은 6300형 3차 도입분을 신요코하마선을 경유하는 소테츠선과의 직통 운행에 대비하여 설계하였으나, 8량화 및 개조 비용 문제로 전체 차량을 신형 6500형으로 교체하는 방안을 검토하고 있다.[27] 당분간 3차 도입분은 신요코하마까지만 운행하며, 6량 편성으로 유지될 예정이다.

참조

[1] 서적 日本の地下鉄 Ikaros Publishing 2013-04-20
[2] 서적 私鉄車両編成表 JRR 2011-07
[3] 간행물 東京都交通局6300形 Koyusha Co., Ltd. 1993-09
[4] 웹사이트 Toei 6300 series http://www.allaboutj[...] 2019-08-23
[5] 뉴스 都営三田線22年ぶりの新型「6500形」登場 初の8両、分割もOK 現行6300形の今後は？ https://trafficnews.[...] 2022-03-31
[6] 문서 川崎重工業車両カンパニー의 OEM에 의한 위탁 생산.
[7] 문서 예비차가 된 비냉방의 6000形1本을 제외.
[8] 문서 [[川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー|川崎重工]]製の[[オートバイ]]で見られるものと同じ。[[京阪電気鉄道]]などと同じ事例。
[9] 문서 1次車는 社名ロゴ：漢字로 「川崎重工」、製造年：[[和暦|元号]]로 표기되고 있다.
[10] 웹사이트 東京都交通局6300形地下鉄電車 https://web.archive.[...]
[11] 문서 鉄道ピクトリアル鉄道車両年鑑1994年版「東京都交通局6300形」
[12] 문서 제조 당초는 원맨 운전 개시 전이었기 때문에, 붙여 넣기 되어 있지 않았다.
[13] 문서 交友社『鉄道ファン』1999年12月号POST「都営三田線用、6300系増備車登場」p.130。
[14] 문서 급행운전구간은 도큐 메구로선 내만.
[15] 문서 鉄道ファン 1993年9月号 新車ガイド 東京都交通局6300形
[16] 문서 일부, 스모크 필름이 붙여 넣기 하고 있지 않은 편성도 존재한다.
[17] PDF 東京都交通局6300形3次車VVVF制御装置 https://www.giho.mit[...] 三菱電機 2000-01
[18] 웹사이트 T-6A　T-6B ／ 東京都交通局6300形 https://web.archive.[...]
[19] 문서 鉄道ファン2000年12月号「都営三田線 三田 - 目黒間延伸開業」
[20] 문서 장치 1대를 무선의 [[周波数]]를 切り換えることで、都・東急・東京メトロ（目黒 - 白金高輪間）각자의 列車無線에 대응한다. 다만 예정되어 있는 디지털 列車無線에 교환하는 것을 기회로 相鉄에도 대응할 예정.
[21] 문서 鉄道ピクトリアル新車年鑑2001年版
[22] 문서 東京メトロ南北線에서는 개업 당초 이 방식이었다.
[23] 문서 東急・東京メトロ・埼玉高速鉄道・相鉄은 이 배치이다.
[24] 문서 目黒개업까지 TIS디스플레이로부터의 조작으로 변경. 설정기의 디스플레이는 나중에 철거되어, 조작반은 TIS고장시의 예비로서 남겨져 있다.
[25] 문서 1・2次車도 동일의 사양으로 개수되었다.
[26] 문서 10년 정도 경년한 차량에 시공하는 간단한 갱신 공사이다.
[27] 보도자료 都営三田線 8両編成の新型車両「6500形」を導入します https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2020-10-29
[28] 문서 鉄道ファン2009年7月号 公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」
[29] 웹사이트 都営三田線｢8両化｣乗り入れ各社はどう動く? https://toyokeizai.n[...] 東洋経済オンライン 2018-08-10
[30] 웹사이트 都営三田線・目黒線、「8両化」と相鉄線直通の行方 https://toyokeizai.n[...] 2022-03-03


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